管制官、海保機の滑走路進入を見過ごしか 日航後続機に2回の減速要請
羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられること…
要約すると
羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突し、5人が死亡した事故で、管制官が海保機の滑走路進入を見逃していたことが分かりました。管制官は日航機に2回の減速要請を行っていたが、海保機の進入を見落としました。また、事故当時のモニターには海保機の進入が赤く表示されていたが、管制官が気づかなかった可能性があります。国土交通省は緊急対策として新たにモニターを監視する管制官を配置することを決定しました。
管制官のミスが大変な事故を引き起こしてしまったことにゃ。安全性を確保するためには、より確実な監視システムや対策が必要にゃ。
>>1
管制ってアナログだよな
管制ってアナログだよな
>>55
ですね
ですね
デジタルだと上手く行かないこともあるんですよw
管制官の仕事はへんなとこにいる飛行機に
気付いて他へ誘導すること。
気付いて他へ誘導すること。
真実はこれだけでしょ?
>>52
この管制官は変だ
本当に変なのか
ひょっとしたら壺かもしれない
この管制官は変だ
本当に変なのか
ひょっとしたら壺かもしれない
>>52
そもそも変なとこに入るやつが一番悪い
そもそも変なとこに入るやつが一番悪い
>>73
へんな奴を見つけるのが仕事なんだよ。
へんな奴を見つけるのが仕事なんだよ。
>>80
そもそも変なとこに入るやつが一番悪い
何で海保機長のヒューマンエラーだけ許されて管制官はダメなんだ?
そもそも変なとこに入るやつが一番悪い
何で海保機長のヒューマンエラーだけ許されて管制官はダメなんだ?
>>111
>そもそも変なとこに入るやつが一番悪い
>そもそも変なとこに入るやつが一番悪い
それはおまえがそう思っているだけだわ
>>111
過失割合なら管制官の方が重い。
なぜなら管制官は居てはいけないところに
飛行機が入らないように見張るのが本職だから。
過失割合なら管制官の方が重い。
なぜなら管制官は居てはいけないところに
飛行機が入らないように見張るのが本職だから。
>>141
責任で言うなら運航の責任はすべて機長にあるからな
責任で言うなら運航の責任はすべて機長にあるからな
>>141
入ってはいけないところに入らないプロだっているんですよ!!
入ってはいけないところに入らないプロだっているんですよ!!
>>155
パイロットは操縦するのが本職でしょ。
パイロットは操縦するのが本職でしょ。
>>177
空港内では管制官の指示通り操縦するのが仕事
なので海保機長は普通にアウト
空港内では管制官の指示通り操縦するのが仕事
なので海保機長は普通にアウト
年に23件?も誤侵入トラブルが発生しているのに画面点滅のみの対策で終わらせていたという管制組織の堕落が主要因な気がする
>>149
本当に怖いな。
本当に怖いな。
>>149
デカイ事故が起きないと行動出来ないんだろ
信号機設置とかと似た匂いがするよ
デカイ事故が起きないと行動出来ないんだろ
信号機設置とかと似た匂いがするよ
>>149
ソーカに長年乗っ取られてる組織だからね
ソーカに長年乗っ取られてる組織だからね
>>149
日本語でおk
日本語でおk
>>162
読み直したけど普通の日本語だろww
読み直したけど普通の日本語だろww
>>162
横だけどそれも日本語だよ
関係節をいっぱい使ってるだけで、即、英訳可能な立派な
横だけどそれも日本語だよ
関係節をいっぱい使ってるだけで、即、英訳可能な立派な
引用元:https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704539272/-100
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